从中低端市场进入合资能否真正推动自主品牌车

发布日期：2014-11-15 浏览次数：86

　　本周汽车业东风劲吹。在北京，作为国内最大的汽车合资公司，东风有限发布了雄心勃勃的新中期计划；在杭州，东风裕隆首款车型纳智捷大7SUV正式下线，宣布东风大自主乘用车战略的第二个层次启航；在广州，东风日产举行发动机产能扩建项目奠基仪式，并发布2011-2015中期事业计划。
　　
　　这股东风对汽车业的意义在于，它不仅是又一波迅猛的扩张，而且在更深层次指向了建立新品牌和推动自主的终极追求。
　　
　　在顺利完成了2的3次方和1的3次方两个中期计划之外，东风有限新的中期计划目标是年销量增加100万辆，完成一系列生产基地的扩充。但在东风董事长徐平看来，这已不是唯一的目标。他认为，东风有限新中期计划的另一个原则是，更加注重了研发能力的提升，合资公司国际战略，还包括要做自主品牌和新能源汽车，“体现了在加强合资事业做大的同时，强调了自主发展。”
　　
　　“自主发展”是当初东风几乎拿出整个家底和日产合资时，还不能说出口的内心诉求，也是整个汽车业的最终目标，在做大市场之后，现在这个终极目标已经浮出水面。日产的戈恩似乎对此也心领神会，他强调了要加强合资公司的本土化生产，以及构建新品牌启辰。
　　
　　合资自主品牌启辰成为东风和日产新发展计划的重心。从戈恩的表述看，他已经深刻感受到中国政府新的政策诉求，即要加强合资公司的研发能力，推出合资公司自有的品牌。最明显的是日产在华电动车战略的转变。戈恩认为单单是引入日产聆风电动车不会取得成功，因为它可能得不到政策的消费激励，而依托合资公司新品牌启辰来发展电动车，才能得到政府的支持。
　　
　　从这种反应来看，目前推行的合资自主品牌策略，似乎已经达到政策设计的效果，即是迫使合资外方不仅仅在中国投放产品，而要加强本土化研发和建设新品牌，这也符合国际车企在华新一轮扩张的需求。但其付出的代价是，从中低端市场进入的合资自主品牌，将对现有本土品牌形成冲击，这也是反对者攻击合资自主品牌的着重点。
　　
　　戈恩表示了日产依然要谦卑的姿态，认为启辰的推出无意打击本土品牌的市场。实际上，合资自主品牌是对当初“市场换技术”政策设计的修补。在当初国际品牌急速进入中国市场的情况下，一些本土品牌都在丛林中生存下来了。现在对于合资自主品牌将冲击自主品牌的担心，也就可以看成是一种杞人忧天。它的错误在于，永远将认为冲击是来自强势的外部。实际上，没有竞争，就不能培育真正有竞争力的本土品牌，这是一个符合市场经济原则的前提。只是，在政策设计上，政府确实应该考虑如何促进本土品牌在适应竞争中发展，而不是简单的扶持。
　　
　　关键还在于本土的企业是否争气。如东风明确把合资自主品牌列为战略，而不是策略，将其作为发展自主品牌的三大层次之一，明确要求合资自主品牌要单独建网，不仅要做低端市场，也要做高端市场。这样的战略安排，才有望真正推动自主。而只有在好的战略安排下进行实践，才能真正学习自主。这正是“东风破”的新调子。
　　